大约在五六年前，当时的小型SUV市场可谓“当红炸子鸡”，直观表现在市场热度很高，尤其是年轻一族，对于这个细分领域十分感兴趣。
用这些年轻人的话说，小型SUV在通过性、车内空间等层面远胜两厢轿车，与此同时，它又没有普通的紧凑SUV臃肿的身躯，方便出行又好停车，在城市中驾驶可谓十分友好和方便。
那个时候，对于不少自主品牌来说，都靠着小型SUV的热度火了一把。比如说瑞风S3/瑞风S2，中华V3、宝骏510等车型，当时甚至出现了一车难求的状况。用一些业内人士的话说，这些自主品牌仅靠一款小型SUV，就能在市场上吃香喝辣。
可惜的是，小型SUV这一风口就存在了那么一两年时间，随着消费升级趋势明显，这一细分领域开始了深层次洗牌。如今再来看小型SUV市场，和前几年的表现大不一样。直观总结的话，主要有以下三个层面。
第一个现象是日系品牌一家独大，尤其是本田两款车型表现抢眼。
大家来看一下近一年以来的SUV销量排行榜，会发现能进入TOP20的小型SUV永远只有两款，分别是XR-V和缤智，本田的两款姊妹车型。
比如说下方的9月份SUV销量排行榜TOP20，就是最为典型的说明。XR-V在9月份卖出去了20240台，前三季度销量为114436台，缤智9月份则为16263台，前三季度为105790台。两款车型可谓旗鼓相当。
再来看日产，逍客虽然前三季度销量也达到了104018台，但它严格意义上讲其实是入门级紧凑SUV，也就是比小型SUV大半个级别。而其真正的小型SUV劲客，自上市后表现就不理想，当下前三季度销量只有18979台，和上面两款本田小型SUV比差远了。
而之于丰田，C-HR前三季度的销量为38353台，奕泽IZOA则为30165台。诚然，丰田之所以卖得不怎么火，主要是价格太高了，再加上后排车窗太压抑，导致没有本田销量好。
不过，整体来看，论段位以及含金量，当下的小型SUV市场，还是日系车执牛耳。
第二个现象是自主优势不再，但胜在追赶势头明显。
上面说到的那几款，曾经火过一阵子的自主小型SUV，当下除了宝骏510还有说的过去的销量，剩下的几乎都香消玉损了。
不过，自主小型SUV的势头并没有被日系压下去，而是出现了很多挑战者。比如说吉利缤越，前三季度销量达到了79809台，其打出的自主1.5T小钢炮ID口号，也吸引了很多年轻人的关注。
与此同时，同样作为小型SUV新贵的吉利ICON也很吸引人，科幻风十足的外观和内饰设计，在当下的SUV市场成为一股清流。虽然它的销量没有缤越多，一个月也就是三千台左右，但创新精神值得点赞。
再比如说当下爆红的长安UNI-T，很夸张的外观和内饰设计，十分讨好年轻人，表现在销量上也是很给力，上市后就处于一车难求的状态，如今前三季度销量更是达到了42184台，属实不容易。
除此之外，诸如新宝骏RS-3、瑞虎5X、名爵ZS、长安CS35等车型的表现也不错，他们是以往自主小型SUV市场的老戏骨，如今表现依然坚挺，也是好事儿一件。
第三个现象是德系沦为配角。
确实是这个情况。一方面大家耳熟能详的德系小型SUV太少了，有不少小伙伴甚至表示自己不知道德系在国内还有小型SUV布局。事实上也的确如此，除了大众两款姊妹车途铠T-Cross和探影，以及斯柯达的柯米克外，剩下的也没什么车型了。
另一方面是布局的这三款车型的表现都很差。探影的销量是最差的，前三季度只有16842台，斯柯达柯米克其次，前三季度销量为25838台，剩下的途铠T-Cross是最好的，但前三季度销量也只有28108台。和上述第一部分的日系车相比，差距很明显。
未来不知道大众会不会强化自己在小型SUV市场的布局，毕竟看到本田收割了这么多销量，其还是十分眼红的。
【结语】如标题所言，小型SUV大洗牌：日系一家独大，自主优势不再，德系沦为配角。的确，小型SUV日系独占鳌头，自主品牌该好好反思了？对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。
下文更精彩~
