法拉利本赛季的动力单元无疑是最差的，斯帕的高速赛道把这一弱点无限的放大。在排位赛中，整个法拉利集团的六辆赛车和威廉姆斯一起包揽了最后八名，正赛情况并没有出现好转，倒数的依然是这些熟悉的面孔，而更令人失望的是他们对此无能为力。
对此哈斯领队斯特纳表示本赛季由于规则的限制他们对此已经无能为力，对于未来引擎会如何发展也是比较模糊的，哈斯方面持续的与法拉利进行沟通，希望2021年能够取得进步。并表示法拉利目前正在全力以赴的进行引擎的研发，对此感到欣慰。
自从FIA发布针对燃油流速技术指令后，法拉利引擎的竞争力一泻千里，对于是否本赛季会有解决办法时，法拉利领队只给出了四个字“无能为力”。同时强调他们已经找到了引擎的弱点所在，但是技术规则的冻结使得他们寸步难行，法拉利需要解释这样的残酷现实，虽然这并不是他们所想要的结果。
法拉利已经进行了内部结构的调整，新增性能研发部门，拜恩重出江湖，同时正在重金追求前梅赛德斯引擎主管安迪-科威尔。我们已经在法拉利身上看到了积极的一面，他们有想法改变，且正在改变的路上，至于最终的结果会如何，目前不得而知。但有一点可以肯定的是，法拉利未来至少不会比本赛季更差了。
当被问及到法拉利需要多久才能够解决动力单元问题时候，领队比诺托对比充满信心，他认为目前车队已经找到了SF1000赛车的弱点所在，对于下赛季法拉利重返争冠行列充满期待。（怎么期待呢？下赛季的引擎规则也差不多，仅有几次小小的升级资格而已）
面对现实，在规则不变的前提下，法拉利的动力单元如何在下赛季取得竞争力？还是主席埃尔坎看的比较透彻，他表示法拉利会有机会在2022赛季夺冠。
